青藏铁路全长几千米（青藏铁路全长多少米）

青藏铁路是我国铁路建设当中的一大工程，同时它也是世界范围之内的奇迹工程，而且它是世界上海拔极高并且线路超长的一条高原铁路，当初在对这条铁路进行建设之时可是遭遇了许多难关，我国在在克服了众多的困难之后将其完成。

不过在青藏铁路运营的过程当中，却有一个特殊的现象，整个线路上可以被分为两部分，第一部分是青海西宁到格尔木，其次是由格尔木到西藏拉萨。

在第1部分的时候没有什么异常的情况，可是到了第2部分，细心的人就会发现，列车在进入格尔木之后，需要将火车头换为美国所生产的火车头，然后才能继续行驶。

那这究竟是为什么呢？一定得换上美国的火车头才能走，国产的不能用吗？

关于这一点，主要原因在介绍的过程当中其实已经提到了，因为青藏铁路是一条特殊的路线，它的地质环境还有天然环境都是尤其特殊的，这增加了修建的难度，当然也增加了轨道运行的难度。青藏铁路的全长有1956公里。

其中以格尔木分开的两段前半段的路线总长814公里，相对于后半段来说它整体的地形更加平坦，并且刚开始的海拔没有特别高，对火车功率要求不大。所以在这样的情况之下，对火车的牵引需要的力度没有那么大，也更加容易，仅靠一般的电力驱动仍然可以拉动火车，不需要更大的功率来维持这一部分的运转。

但是这样的情况在后半段就不一样了，后面部分的全长有1142公里，但它85%的海拔都在4000米以上，其中最高的地方甚至会达到5000米以上，在这样的情况下遭遇高寒环境当中会产生缺氧的问题，气温也会特别低，就是在这一范围之内很容易造成高原反应。

然而在这样的环境之中，采用电力驱动的形式，不仅仅需要投入大量的资金进行电力系统的修建，更是要花费更多的人力，仅靠电力驱动的功率较小，不足以支撑列车爬坡的需求。

更严重的是，在高寒天气出现下，平均气温都能够达到0℃以下，这样对于电线的布置具备很大的危险性，这一方式显然是不可取的，所以在这样的情况下只能采用功率更大的内燃机驱动。

出于这样的原因，后半段行驶时才换上了美国的火车头，而其中所使用的就是他们的NJ2型机车，这一车型的发动机可以随着海拔的部分进行变化，即使到海拔，到达5000米的时候仍然能够输出2700千瓦的功率。

更重要的是，它还具备了较高的自动化控制和智能化水平，这使得列车运行的过程当中，司机可以通过智能显示器对周围的运行情况进行观察，能够很好应对在特殊环境之下列车的运行，即使出现故障的情况下，仅凭列车自身的智能化系统也能够迅速的定位故障的位置，然后对其进行检修。

相比之下，如果选用我们自己的火车头进行牵引，国内一些火车头功率确实也能超过3000千瓦，但是由于在自动化控制和智能化水平上还有一定的欠缺，所以无法在高寒天气下高效运行，更不用说能够达到高效运行了。

所以我国才选择了从美国引进内燃机车，用它作为我国青藏铁路在后半段运行的牵引，以便能更好维持我国青藏铁路的运输工作。

的确我国目前在这一方面是有一定的欠缺的，不过对此大家不必过多的担忧，因为为了能够提高我国青藏铁路运行的自主性，我国在2018年的时候也研究出了一款HXN3型机车。

它的额定功率高达3100千瓦，同样可以根据海拔和环境的变化来改变自身的输出功率，目前它也同样在我国青藏高原之中承担着后半段列车的牵引工作。

虽然目前在这一方面没能够做到完全的国产化，但是在这当中我国明显有了很大的进步，随着后续的继续努力，相信我国也一定能够在内燃机车的研发中拥有更强的性能，能够满足我国在这一特殊环境之下对于列车连续长时间爬坡的需求，做到真正的国产化，到时候我国际铁路在格尔木到拉萨片区的牵引，就将完全可以使用我们自己的国产火车头了。

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